A diferença que a digitalização baseada em padrões pode fazer é vasta.
Estima-se que 90% do comércio mundial seja transportado por contêineres, mas os processos manuais baseados em papel continuam a dominar as principais transações. Isso torna a troca de informações lenta e a falta de visibilidade dos dados em tempo real. Há uma necessidade premente de que os dados de remessa sejam digitais e padronizados.
De acordo com uma perspectiva do governo do Reino Unido, o comércio global dobrará em termos reais e quadruplicará em termos de dólares até 2050. Para apoiar o crescimento sustentável, o transporte marítimo de contêineres deve adotar padrões digitais para permitir a troca de dados ponto a ponto perfeita em toda a cadeia de suprimentos.
Um pacote moderno de documentos de embarque pode conter 50 folhas de papel, em alguns casos para serem trocadas entre 30 partes interessadas diferentes. Eles fornecem detalhes sobre carga, financiamento, licenciamento e muito mais, e incluem conhecimentos de embarque, certificados de transportadora e autoridade, licenças de importação/exportação e acordos de compartilhamento de embarcações.
Somente para conhecimentos de embarque, a Digital Container Shipping Association (DCSA) estima que um mínimo de 16 milhões de documentos originais são emitidos por ano, custando ao setor cerca de US$ 11 bilhões. Ainda assim, no final de 2021, apenas 1,2% eram eletrônicos.
A troca de documentos em papel é lenta, ineficiente e não confiável. Se os conhecimentos de embarque originais, documentos de propriedade ou outros documentos essenciais ficarem presos em algum lugar do sistema, a carga pode acabar encalhada nos portos, impossibilitada de prosseguir.
Sem uma base tecnológica que suporte a interoperabilidade, os dados não podem fluir perfeitamente em todos os elos da cadeia. Plataformas proprietárias que se baseiam em dados não padronizados podem suportar apenas segmentos de uma cadeia de suprimentos global complexa e interconectada.
A interrupção da cadeia de suprimentos ocorre por vários motivos, incluindo eventos climáticos extremos e ação industrial. Nos últimos tempos, o bloqueio do Canal de Suez pelo Ever Given e a escassez de caminhoneiros resultaram em frotas marítimas fora de posição e grandes atrasos nos portos. A pandemia também criou uma série de problemas, desde a compra de mercadorias por pânico até as ausências de trabalhadores, que tiveram efeitos em cascata em toda a cadeia de suprimentos. Carregadores, transportadoras, portos e outros elos da cadeia de suprimentos tiveram que lidar com as consequências logísticas.
O problema com processos baseados em papel e ferramentas digitais que não podem se comunicar em toda a cadeia de suprimentos de ponta a ponta é a falta de visibilidade dos dados. Sem informações precisas e atualizadas que possam ser facilmente acessadas e analisadas por qualquer parte interessada, é praticamente impossível otimizar os processos de transporte de contêineres e melhorar o desempenho. Os dados são o oxigênio para a inteligência artificial e outros sistemas que permitem uma tomada de decisão mais eficaz em uma cadeia de suprimentos cada vez mais complexa.
A diferença que a digitalização baseada em padrões pode fazer é vasta. A análise recente da Commonwealth descobriu que a aceitação generalizada de documentos comerciais digitais poderia gerar um adicional de US$ 1,2 trilhão em comércio pelos países da Commonwealth até 2026.
Existem movimentos para promover uma mudança em direção à digitalização baseada em padrões para melhorar a resiliência da cadeia de suprimentos. Nos EUA, a iniciativa Freight Logistics Optimization Works (FLOW) está desenvolvendo uma prova de conceito de troca de informações digitais; e por meio de sua Iniciativa de Dados Marítimos, a Comissão Marítima Federal avaliará e fornecerá recomendações para os padrões que regem os negócios de importação e exportação dos EUA.
No Reino Unido, a Lei de Documentos Comerciais Eletrônicos está atualmente tramitando no Parlamento com o objetivo de permitir que a documentação comercial digital seja reconhecida como legalmente equivalente ao papel até meados de 2023. O projeto de lei abre caminho para a adoção generalizada de conhecimentos de embarque eletrônicos para todos os setores e indústrias que usam a lei inglesa como base para contratos internacionais, que inclui 80% dos conhecimentos de embarque, grande parte do comércio mundial e várias transportadoras marítimas líderes.
Para atingir esses objetivos, as cadeias de suprimentos devem adotar padrões digitais de código aberto. Eles fornecem uma linguagem comum que permite que os dados sejam prontamente trocados por todas as plataformas de tecnologia que funcionam de acordo com os padrões. Isso estabelece uma base para um ecossistema de comércio global interoperável.
Os padrões baseados na interface de programação de aplicativos (API) permitem que os remetentes consultem dinamicamente os sistemas das transportadoras ou assinem atualizações automáticas de status. Dessa forma, eles podem aprender sobre atrasos ou outros problemas imediatamente e agir de acordo.
Os processos de transporte de contêineres que dependem da troca de papel e de plataformas tecnológicas isoladas prejudicam a resiliência da cadeia de suprimentos e a operação eficiente do comércio global. O futuro está na troca de dados efetiva e atualizada, possibilitada por meio de padrões digitais que suportam interoperabilidade e escalabilidade.
FONTE: SupplyChainBrain
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